چرا خودرو های چینی در بازار گران هستند؟
اسنک: بازار قطعات لوازم یدکی خودرو خصوصاخودروهای چینی در ماه های اخیر با افزایش شدید قیمت روبرو شده است، بازار داغی که تب سوزان و رو بالای آن سبب شده تا کنشگران این بازار از دو برابر شدن نرخها می گویند.
جواد مرشدی: از طرفی گران بودن تولید و مونتاژخودروهای برند معروف نظیر "فولکس واگن"و... به دست چینی ها اما باکیفیت نامناسب همچون معضلاتی است که طرفداران شاسی سوار ایرانی را مغلوب خود کرده.
دکتر امیر حسن کاکایی در گفت و گویی مفصل با "خبر آنلاین" دلیلهای این گرانی، نقش سیاستهای وارداتی، تأثیر نوسانات ارزی و وضعیت خودرو های چینی در ایران را تشریح می کند.
افزایش قیمت لوازم یدکی خودرو های چینی
این کارشناس خودرودر مورد افزایش قیمت قطعات یدکی با اشاره به اینکه لوازم یدکی و بازار لوازم یدکی، در ایران یک بازار آزاد است اضافه کرد: بخش مهمی از بازار خودرو تحت کنترل دولت می باشد، ولی می بینیم که رفتار کل بازاربه نحوی رفتاربازار آزاد است. کاکایی ادامه داد در بازارهای آزاد، بازیگران تعدادشان زیاد است و بشدت برمبنای آخرین اطلاعات، به قول معروف خبرها را «بو می کشند» و برمبنای آن چه که قبل از آینده، حالا آینده نزدیک یا آینده دور، الان اتفاق می افتدواکنش نشان می دهند و به عبارتی آنها می دانند که مثلا هفته بعد چه اتفاقی می افتد.
وی ادامه داد: ببینید، سال گذشته متاسفانه در ارتباط با لوازم یدکی کلاً بد عمل کردیم. این را بگویم؛ یعنی به اصطلاح، حاکمیت رفتار خیلی غلطی پیش گرفت. اجازه داد واردات خودرو مونتاژی وخودروهای تولیدی وارداتی به حال خود رها شود. حالا اصطلاحاً همین خودرو های چینی که شما به آن اشاره داشتید متاسفانه نسبت به مبحث واردات لوازم یدکی به اصطلاح، بی تفاوتی نشان داده شد. حتی می توانم بگویم یک جاهایی به اصطلاح اشتباهاتی رخ داد.
او اضافه کرد: در معاملات بین المللی خودروسازی، وقتی خودرویی وارد یک مملکت می شود، بخصوص آن هایی که مونتاژی هستند. این ها به طور معمول دو تا سه درصد بودجه شان را برای لوازم یدکی می گذارند. و این اساساجزئی از قراردادهاست. به طور معمول نسبت به این مورد سال گذشته خیلی بد رفتار شد و حتی مثلا از واردات بعضی چیزها از راه های رسمی جلوگیری شد، به بهانه همین بحث سهمیه ارزی و از این جور حرف ها که در گمرکات صورت گرفت. الان مجالی به ورود به این بحث نیست ولی بخصوص سال گذشته خیلی نمود پیدا کرد.
نمود نتایج جنگ در بازار خودرو
وی توضیح داد: اگر خاطرتان باشد، مشکلات تخفیف ارزان سال گذشته خیلی شدیدتر شد که تا همان آبان و آذر، قیمت مثلا ارز دو برابر هم شد. خب، حالا این ها را داشته باشید. اتفاقاتی که پیش از جنگ افتاد در ارتباط با ارزش ریال و قیمت دلار، در حقیقت نتایجش الان دارد بیرون می زند.
او اضافه کرد: قیمت گمرکات مبتنی بر قیمت دلار است و همین مساله یعنی دو برابر شدن قیمت دالار هم اکنون بر قیمت خودرواعمال می شود. در هر صورت مبنا دو برابر شده، دلار هم که الان موجود نیست. روابط بین الملل هم که با چالش مواجه شده. به همین دلیل به صورت طبیعی بازار آزاد واکنش خودش را نشان می دهد؛ واکنشی از این جنس که به پیشواز می رود، در حقیقت به آن سمت که قیمت هایش متناسب با آن باشد.
تاثیرات گرانی خودرو به سبب قیمت دلار
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سؤال که گرانی قطعاتی که به آن اشاره کردید، در گران بودن خودرو های چینی در کشور ما تا چه حد تأثیر گذاشته است با اشاره به اینکه در اینجا دو مبحث مطرح است عنوان کرد: یکی این که شما الان سؤال کردید در مورد قطعات در بازارو من در مورد آنها صحبت کردم. در مورد خودرو های تولید ایران که چینی هستند، یک مقدار ماجرا فرق می کند. او توضیح داد: ببینید، در مورد خودرو های وارادتی به ایران از دی ماه، از تالار اول، از تالار دوم، یعنی یک چیزی دو برابر شد قیمت. اصلاً دلار از ۷۰ تومان، ۷۰ و خورده ای رسید به 140 تومان. خب، که این را ما نتیجه اش را سال گذشته همان جا ندیدیم؛ کم کم به دیدیم. دقت کنید، مثلا این ها نتیجه همان تغییر تالار است و خودبه خود حالا قیمت قطعات هم بالا می رود.
وی ادامه داد: ولی تاکید می کنم آن چه که شما دارید در بازار، مربوط به لوازم یدکی است که متفاوت از رفتار خود صنعت است. هرچند که در مورد صنعت هم حالا داریم یواش یواش مشاهده می نماییم نتایج دیگر را. یعنی قیمت جدید که بیاید بیرون مشاهده می کنید. چون مبنای به اصطلاح قیمت دلار اصولا تغییر کرده و تقریبا می گویم من آن موقع حساب کردم یک چیزی بین ۸۰ درصد به بالا افزایش پیدا کرد.
او اضافه کرد: اتفاقات دیماه الان دارد خودنمایی می کند و در هر صورت سال جدید هزینه های خیلی سنگینی در مورد بحث انرژی، دستمزد و خیلی چیزهای دیگر دارد اضافه می شود. و در نهایت حالا یواش تورمی که پایش همان اوایل دیماه سال گذشته بود، بماند. کاری هم می شد کرد یا نه، من کار ندارم. این ها خودش یک بحث جداگانه می طلبد.
افزایش نرخها بواسطه جنگ
وی ادامه داد: ولی در هر صورت الان یک همچین چالشی داریم. در ضمن در هر صورت هنوز ما وسط جنگ هستیم. درست است که می گویم حالا صنعتگران، بازار و غیره دقیق نمی توانند به حساب بیاورند که چه اتفاقی و چقدر ما ذخیره داریم. یعنی این است که بازار را نگاه می کنید، نرخها بالا رفته است.
وی ادامه داد: ولی تاکید می کنم آن چه که شما دارید در بازار، مربوط به لوازم یدکی است که متفاوت از رفتار خود صنعت است. هرچند که در مورد صنعت هم حالا داریم آهسته مشاهده می نماییم نتایج دیگر را. یعنی قیمت جدید که بیاید بیرون مشاهده می کنید. چون مبنای به اصطلاح قیمت دلار اصولا تغییر کرده و تقریبا می گویم من آن موقع حساب کردم یک چیزی بین ۸۰ درصد به بالا افزایش پیدا کرد.
کاکایی در مورد این که چرا خودرو های چینی در ایران گران و بی کیفیت هستند نیز به خبر آنلاین اظهار داشت: ما به خاطر تحریمها هیچ قرارداد مستقیمی با خودروسازان چینی نداریم. همه چیز با دور زدن تحریم صورت می گیرد. جنگ اخیر هم شرایط را پیچیده تر کرده است. او اضافه کرد: مدیران خودرو تحت عنوان چری تولید نمی کند؛ ام وی ام، فونیکس، اکستریم لوکانو و ماموت جایگزین اسامی اصلی شده اند. این ها نتیجه نبود قرارداد مستقیم است.
وی اضافه کرد: حتی خودرو های صفر کیلومتر وارداتی باید به عنوان اسقاطی ثبت شوند تا اجازه ورود بگیرند. بدین سبب کیفیت و قیمت حقیقی خودرو از بین می رود. شما فولکس اروپا را نمی خرید؛ فولکس چین را می خرید.
او توضیح داد: در چین هم خودرو ها دو مدل تولید می شوند: یک مدل برای صادرات به آمریکا و یک مدل برای کشورهایی مثل ایران. تفاوت ها مختلف است.
وی ادامه داد: چون ما مستقیم از تویوتا یا فولکس نمی خریم، بلکه ۳۴ واردکننده مختلف هرکدام جداگانه خرید می کنند، هیچ نظارت و استاندارد واحدی وجود ندارد.
چالش های آینده خودرو های چینی در ایران
این کارشناس صنعت خودرو درباب این که چالش های آینده خودرو های چینی در ایران چیست نیز عنوان کرد: خودروسازهای دنیا نظام اطلاعاتی بین المللی دارند. مثلا برای تعویض قطعه باید در نمایندگی اصلی ثبت گردد. اما ما هیچ ارتباط حقوقی با شرکت های مادر نداریم.
او اضافه کرد: من خودم چراغ هایما را ۱۵ میلیون تومان خریدم. با آنکه ۱۰ سال است در ایران تولید می شود. مردم هنوز قسمت بد ماجرا را ندیده اند. خودرو های جدیدی که وارد می شوند هیچ قرارداد معتبر بین المللی پشتشان نیست.
وی اضافه کرد: واردکنندگان حرفه ای از سال ۹۷ به بعد حذف شدند. شرکت هایی که امروز وارد می کنند، بسیاری شان اعتبار حقوقی کافی ندارند.
این مطلب اسنک را می پسندید؟
(1)
(0)
تازه ترین مطالب مرتبط
نظرات بینندگان در مورد این مطلب